英菲尼迪“脱欧” 重点押宝中美市场

    来源:华夏时报  作者:王瑞斌 翟亚男  时间:2019-03-23 08:38:36

英菲尼迪“脱欧”  重点押宝中美市场

  据日本共同社报道,日产汽车公司在3月12日宣布,将在2020年上半年结束高档车品牌“英菲尼迪”西欧市场的业务。同时意味着英菲尼迪即将退出包括英国、荷兰、法国、瑞士、意大利等重要市场。

  在西欧高档车市场上德国汽车已树立压倒性地位,日产陷入苦战,今后公司将把经营资源集中在有望增长的北美、中国等市场。英国工厂两款英菲尼迪品牌车型的生产也将在2019年中期结束。

  英菲尼迪欧洲陷困境

  据外国媒体分析,英菲尼迪退欧或许与日产汽车利润下滑有直接关系。截止发稿前,日产汽车只公布了2018年前三季度的财报。财报显示,日产前三财季净收入为3167亿日元,同比下降45.2%。此外,日产汽车宣告称,由于全球销量不断下滑,其年度利润将跌至6年来最低点。

  作为日产旗下的豪华品牌,英菲尼迪虽然并未公布2018年销量成绩,但是在2017年,英菲尼迪就定下全球50万的销量目标,但实际交付仅为24.65万辆,低于目标销量的一半。2018年,英菲尼迪分别在中国,西欧,北美市场等重要市场下滑,可见英菲尼迪对日产汽车的财报,带来了负面效应。

  根据欧洲媒体提供的数据,2018年英菲尼迪在西欧市场的销量为5800辆,下跌超过50%。而此次退欧,英菲尼迪将关闭其在英国桑德兰工厂,此举将波及桑德兰工厂250个制造业岗位及55家零售店。此外,英菲尼迪还表示将在今年夏天终止Q30和QX30的生产,因为这两款基于奔驰GLA平台打造的车型并没有为其带来预想的效果。这意味着,这两款车型的最新版本将永远停留在“2019款”。

  英菲尼迪自1989年进入欧洲市场后,并没有从奔驰、宝马、奥迪等德国豪华品牌中抢夺到相应的市场份额。原因也很简单,欧洲拥有众多豪华品牌,从历史沉淀和品牌影响,英菲尼迪并不具有任何优势。另外,作为外来品牌,英菲尼迪的高税率,没有柴油车型等原因都是其销量没有起色的原因。

  而另一层面,英国脱欧对于英菲尼的影响也颇大。因为英菲尼迪在欧洲唯一的一家工厂,就位于英国桑德兰。众所周知,在欧盟成员国内,各个国家之间的贸易“零关税”,而英国脱欧使得未来英国生产的整车进入欧盟市场将面临10%的额外税收,零部件也将面临3%的额外税收。

  这已经不是第一家逃离欧洲的日系车企。近期,本田也宣布了关闭英国工厂的决定。受到欧洲市场竞争加剧、政治环境不稳定等多种因素的影响,日系车企正在重新调整规划,把重点放在更具潜力的中美市场。

  现状不容乐观

  退出西欧市场后,英菲尼迪计划将更多精力放在中国及北美市场,并表示,未来5年在中国市场推出5款全新或大幅重新设计的车型,提高销售质量和剩余价值,并与日产实现更多的协同效应。

  目前,英菲尼迪在国内的日子同样不好过。根据乘联会数据显示:2018年东风英菲尼迪1-12月销量为44407辆,与2017相比不增反降。这样的成绩恐怕连“及格”都算不上。因为去年虽然车市出现下滑,但是豪车市场却依旧保持上涨的趋势。一方面是市场消费升级、豪华品牌国产化率的持续提升、入门级车定价不断下探等因素影响,中国市场豪华汽车品牌整体欣欣向荣。处在金字塔顶端的奔驰、宝马、奥迪销量不断创造新历史,实现了10%左右的正增长。

  曾经与英菲尼迪同一阵线的凯迪拉克,2018年在华的总销量为22.8万辆,而雷克萨斯在华成绩也十分抢眼,全年销量累计16.04万辆,同比上涨了21%。如此对比之下“贫富差距”立现,英菲尼迪自然已跌出二线豪华品牌阵营。

  值得注意的是,近期为了响应国家相关部门发布的关于我国增值税税率调整政策,奔驰,宝马,奥迪纷纷下调价格,这将凸显BBA的产品优势,新的一轮豪车价格战将会掀起,而作为二线豪华品牌也将受到不小的影响。

  如果说退出欧洲市场是日系豪华品牌的集体行为,那么在中国豪华车市场大环境偏好的背景下,英菲尼迪取得今天的成绩,应该是自身出了问题。

  首先英菲尼迪的产品线分布一直缺乏核心竞争力。目前,英菲尼迪在华销售的全系车型共有十款,包括Q50、Q50L、Q60和Q70L这四款轿车及轿跑,以及QX30、QX50、QX60、QX70、QX80、ESQ等六款SUV。其中只有英菲尼迪Q50L和QX50两款国产车,之后英菲尼迪再未引入任何车型国产。

  对比同为日系豪华品牌的雷克萨斯,目前在中国市场的车型达到了11款,虽然说这个产品数量比起BBA品牌来说来说并不算多,但值得注意的是,产品线分布十分细致,轿车方面涵盖了紧凑型轿车,中级轿车,跑车,中大型轿车和大型豪华车所有的级别。

  不仅如此,英菲尼迪问题不止出在产品层面。2018年底,有媒体爆料,东风英菲尼迪总经理陆逸即将离职的消息,他将告别已经任职两年半的东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理一职。不出意外今年将会是英菲尼迪继2016年高层全面洗牌后的又一次大的人事异动。而在此之前,东风英菲尼迪刚刚经历了戴雷等高管的离职。

  目前美国是英菲尼迪的第一大消费市场,中国处于第二位。今后,英菲尼迪的资源将向这两个市场倾斜。理论上,中国市场在2019年会有一系列大动作,至于结果,还需时间去验证。

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